连接珠海、澳门重要轨道枢纽 珠机城轨右线顺利贯通_郑海潮

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2018-11-26

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      央广网广州11月20日消息(记者周羽通讯员周文军陈克)11月19日23时28分,历时999天,随着“四航盾2”从金融岛站到横琴站区间破土而出,它也标志着全国首次以BT模式建设的城际铁路——珠机城际轨道一期工程右线顺利贯通。  珠机城轨是连接珠海、澳门两地的重要轨道枢纽,项目分为两期建设。其中,一期工程全长约17公里,串联珠海市区和横琴新区——从珠海拱北站出发,沿昌盛路前行,向西跨过前山水道,沿南湾南路地下敷设,下穿辛马骝洲道至横琴岛,最终到达珠海长隆海洋公园。

  中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍,该工程是中国交建第一条综合性城市轨道工程,项目由中交第四航务工程局有限公司(以下简称四航局)负责具体实施,项目涵盖路基、桥梁、隧道、车站、轨道、通信、电力及车站设备安装与装饰装修等内容,除车辆购置外,涉及到轨道交通项目的全过程和全范围。

其中金融岛站到横琴站区间被称为珠海城际轨道一期工程“最艰难的施工段”——区间全长2625米,不良地质段超过25%;需穿越400多米长的辛契峡水道,在深达33米的海底,应对上软下硬地质、与铸铁硬度相当的抛填石等极限挑战,抛石距隧顶仅50厘米,掘进过程中压力稍有偏差,抛石就有可能坠入隧道断面,海水就会涌入;又与横琴密集的楼宇群“擦肩而过”,隧道边线距离桩基最近仅3米;地面之下,还有纵横交错的数十条城市管网,其中包括关系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线……盾构始发前,广东省内外多位经验丰富的专家到项目考察,普遍认为这是他们遇见的最困难、最复杂的施工环境之一。  针对横琴特殊地质和施工条件,四航局为项目量身定制了最顶级的设备:直径达到米、总重1300吨、总长110米的盾构机——“四航盾1”、“四航盾2”,在技术参数、配套设施上都比同类型盾构机高出一筹。这两个庞然大物由10万个部件组成,像一辆在黑暗中开路的“火车”,头顶着直径米的刀盘,穿行于山间、水底和城市地下,掘进、排土、衬砌,完成隧道掘进施工。  四航局一公司珠机城轨项目经理陈正进介绍,项目团队对照图纸,逐点调查勘察,编制下穿管线和地表建筑物专项施工方案;主动学习、科学组织,自主创新4项专利与多个工法,克服了地质条件复杂、组织协调难、施工中不稳定因素多等问题,精准地与桩基础擦边而而没有扰动,巧妙地通过海域上软下硬的抛填石段,成功地解决了超大型综合管廊41根桩基础与隧道斜交的问题;通过对刀具与刀箱的改良、膨润土的改进、测量方法的创新,并在同类型盾构中首次使用一列超级电容机车整环运渣,使得掘进速度不断被刷新,创造了24小时16环的全国纪录。

  截止目前,珠机城际一期7个车站均正在进行装修施工,总体完成70%。

关秋枫介绍,接下来将全力推进工程建设,让珠海、澳门人民早日乘上这趟舒适、快捷的城际列车。